靠电力驱动的，电池重量只有330公斤。吨，飞行时长超过20分钟……
都知道特斯拉汽车吧，特斯拉汽车的电池重量为900公斤。
采用的电池也是锂电池组合板，专门定制的，一套电池板要一百多万，寿命周期却只有300次充电和放电。
“项目很有必要继续深挖下去。我也玩无人机的，还是大疆无人机的粉丝，就我对无人机的了解……，它是突破了一个技术瓶颈，主要是四轴、八旋翼的布局上面，非常具有创新意义。之所以还没有引起那些大公司的注意，是因为华荣科技公司的事故率太高了。这主要是材料方面的原因，还有飞控系统。”科恩瞪着眼：“都能飞起来了，是满负荷的飞起来了，拥有30公里航程，这个……太了不起。只要能飞起来，的设计是非常成功的……至于事故率，也就是飞行器材料、飞控系统的问题，这些东西只要愿意花钱，基本上就能搞定，难度不会特别大。”
旋翼类飞行器为了维持高度不变，需要旋翼拉力等于重力。1000公斤重量就至少需要1000kgf的拉力才能维持高度，若要前飞需要的拉力就更大。
无人旋翼类飞行器，最大的难点就在于如何提升拉力。李荣华已经完成了这方面设计，还特别成功。之所以没有引起广泛关注，一来是事故率，二来是不懂得经营。还有一个原因，李华荣的设计方案，想要做出一个安全可靠的飞控系统，也是特别难的事情……
这世界美味又便宜的午餐，真不多。
有一万个缺点都行，吨，这是事实，陈默这边也已经验证过了。
吨这个概念，最最直观的一点，它可以一次运送10辆125摩托车。只要技术成熟，它就是飞天货车……但作为飞天货车，技术上面还要更进一步，最最最重要的……电池。
电池这个东西，云山创新公司可没法独立研究，只能提出性能指标外包出去，或者和别的公司合作。这些都是后话了，现在首先要完成的是进一步优化飞行器结构，以及飞行控制系统，最起码一点要做到可以智能调整飞行姿态，要不然风稍微大那么一点，就给飞行器吹报废了……
完成这两点之后，陈默就准备寻找合作伙伴，卖掉一部分股份，再融资一部分，放弃控股权……现将投资收回来一些。
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